Δεύτερον, η μέθοδος λειτουργίας.

Το όχημα μεταφοράς επιλέγει τη λειτουργία τηλεχειρισμού, η οποία μπορεί πρώτα να απομακρύνει τον χειριστή από το τεμάχιο εργασίας για να αποφευχθεί ο τραυματισμός. Δεύτερον, το ηλεκτρικό όχημα έχει μια οθόνη LED εγκατεστημένη στο χειρουργικό τραπέζι για να βλέπετε καθαρά την κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, η οποία είναι βολική για μετέπειτα συντήρηση, ρυθμίσεις λειτουργίας και άλλες λειτουργίες.

Τρίτον, ο σχεδιασμός σιδηροτροχιών.

Ο μεταφορέας μεταφέρει το μη μηχανοκίνητο σιδηροδρομικό όχημα στην κατάλληλη θέση, επομένως ο σχεδιασμός της ράγας του οχήματος και της σκάλας αυτόματης ανατροπής πρέπει να βασίζεται στο μέγεθος του μη μηχανοκίνητου οχήματος και της αντίστοιχης ράγας, και είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι Τα μεγέθη είναι συνεπή και μπορούν να συνδεθούν με ακρίβεια.

Τέταρτον, σχετικά με τη δομή έλξης.

Το ρυμουλκούμενο μη μηχανοκίνητο όχημα δεν μπορεί να οδηγήσει μόνο του, επομένως πρέπει να έχει ορισμένες βοηθητικές συσκευές για να βοηθήσει στην κίνηση. Πάνω από το μαύρο μονωτικό υλικό, μπορούμε να δούμε ένα κίτρινο οριζόντιο σιδερένιο πλαίσιο που καλύπτει το διάφραγμα μόνωσης. Υπάρχει ένα προεξέχον τεμάχιο εργασίας πάνω από το σιδερένιο πλαίσιο που είναι σύμφωνο με το πλάτος του μπροστινού και του πίσω πλαισίου του μη κινούμενου οχήματος. Το μη κινούμενο όχημα μπορεί να ρυμουλκηθεί εδώ για να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω.